— 我希望我的一生都是自由自在的。我出生在大西洋岸边,是在法国西部的布列塔尼。我在巴黎获得的基础教育,学习的是餐饮业并在瑞士的大学获得了学士学位。我的职业方向是餐饮业 – 出口服务,以及销售烹饪成品。
— 您在自己的第一个俄罗斯商业项目上投了多少钱?
— 大约投了两万美元。我们那时还没有炉灶的时候我们就签了第一份合同。之后我们招聘到了厨师并租凭了汽车。很快我们就有了自己的厨房,会计,仓库保管员。我们所赚得的所有钱都用在了企业的发展上。那时我除了工作就没有别的生活了。但是这是值得的!三年后我们就站稳了脚跟。五年前我出售了ACS Catering,那里曾经工作了 250 个员工,而生产设施就占了1500 平方米。
— 您为什么决定放弃一个成功的企业?
— 我们曾经有5 个餐厅,20 个《乐面包》糕点店网络,60 个面包店。但是没有任何动力,我的整个一生都是处在探索的状态中。在这个公司中我已经达到了我的水平,已经不需要再证明什么了。对工作没有兴趣,坐在椅子上 – 这不适合我。我想尝试去做一些新的事情,从零开始。我将从 ACS Catering 获得的收益的一部分放在了养老基金中,并开了一家新公司 Bikelectro,之后又开了Re-volt。我们向莫斯科提供电动滑板,电动滑板车,电动自行车。我们从羊角面包一下转向了电动技术。
— 你们曾经有竞争对手吗?
— 当然。当我开始做这个生意的时候,那些卖摩托的人就嘲笑我说:《你会破产的。你在这里没有需求》。曾经是这样的:一个摩托经销商卖出了30 台摩托车,而我只卖出了1台电动自行车。一年后在销售上我们赶上了他,3 年后我得到了认同,而他的摩托却没什么需求了。现在我们的电动自行车和电动滑板车遍布俄罗斯的任何角落,我们大约有 50 个经销商。
— 您是在哪里购买的电动产品?
— 在中国,一部分是在德国。但是我们有些自行车已经开始在俄罗斯进行组装了。我们在雅罗斯拉夫尔有自己的工厂。这是与一家具有保护主义封闭式企业的合资项目。50% 的组件是来自国外。我们现在很期待俄罗斯本土发动机的供应,而暂时是使用中国的。我认为,在很短的时间内我们就可以完全使用本土组件了。
据专家预测,电动自行车的全球市场将会稳步增长 3.1%(CAGR 在 2013 至 2020 年间)。据其他评估,这样的前景可能被视为过于悲观。在欧洲,特别是在拉脱维亚,据 Blue Shock Bike 公司发展部经理尼尔森•卡尔内施所说,电动自行车的销售量每年平均以20% 的速度增长。而俄罗斯的增速明显比这些值要高。据我们评估,每年销售量几乎翻了一倍(2011-2014)。
个人电动交通工具市场在俄罗斯是最年轻最具活力的市场之一。电动自行车作为一种交通工具,成功地结合了自己并显著地赋予了普通自行车更多的性能,同时也分担了负载。这两个特性提高了人们对它的兴趣,这个话题也成为社会网络和媒体所关注的具有现实意义且时尚的焦点。几乎所有参与该市场的大公司都集中在莫斯科,也有一些是在圣彼得堡和罗斯托夫。
— 您一年能销售多少量自行车?
— 这要看夏季的天气了,我们在俄罗斯总共销售了 3 万辆电动自行车。这对于新市场来说还不错。销售量每年都在增加。人们对我们的电动产品有两种看法。一种是把它当成一个玩具,还有一种是把它当成出行的替代品。越来越多的人因为道路上的堵车问题而倾向于电动自行车这种良好的出行方式。以前没有互联网,没有手机,而现在的人们无法想象没有这些东西的生活。电动自行车也将是一样的。你们想:它有两台 350W 的发动机,可以加速到 40 公里/小时,充一次电可以跑 40公里。全电动驱动,大上山角度,可载重 20 公斤。而且它还可以紧凑折叠并存放在公寓里。这只是它的选项之一,还有很多种选项。在都市丛林中,它们将是不可替代的。
— 你们的车价格分布是怎样的,最便宜的电动自行车是多少钱,而最贵的又是多少呢?
— 3 万卢布到 40 万卢布 – 德国名牌。
— 你们有多少员工?
— 6 个人。你可以说这是一个家族企业,但是不是家庭关系,而是共同利益关系。我的员工都是自行车运动爱好者。我招聘员工是非常挑剔的。他们都是通过推荐而来的。我们没有在街上招聘员工。
— 您是否可以说一下他们的薪资水平?
— 不带奖金的最低工资是 3 万卢布每月。总经理是 12 万卢布。
— 租房很难吗?
— 找房子不是很难,尤其是在危机时期,选择很多。我们的总部设在《机场》地铁站附近的汽车沙龙大厦内。我这里同时有办公室,仓库,陈列室,我们在这里不仅是展示自己的电动产品,也在这里出售。所有的促销都是通过在线网站的形式进行。
— 很多俄罗斯人都知道您是一个杰出的摩托车手。
— 我是国际水准的体育高手。我职业的巅峰时刻是在 2009 年,那时我在俄国旗帜下参加了达喀尔拉力赛并在摩洛哥世界锦标赛中获得了银牌。
— 参加这个竞赛会给你们一些分红吗?
— 基本上什么也没给。没给任何奖品来弥补开支。我没有赞助商。我花了我自己的钱,所以我别无选择只能赢,然而我做到了。
— 您的第二个妻子也是摩托爱好者吗?
— 不是,她是个画家,从事的是书籍设计。我现在已经是几个孩子的父亲。我与第一个妻子有了两个孩子,与第二个有一个孩子。当时幸运的是还在 《Sodexho Россия》 工作,也很顺利地在莫斯科买了房子。按照现在房子的价格我是不可能买的起的。
— 您觉得适应俄罗斯人的心态难吗?
— 我在俄罗斯就像水中的鱼!从第一天起我对俄罗斯人就有了充分的认识。我对他们的生活,慷慨大方,幽默感留下了深刻的印象。现在再看我住在法国的朋友们 – 他们现在就不太好,当然也不是说所有人都不高兴。由于稳定的政治与起伏的经济,俄罗斯人的生活一直都很有趣。我很喜欢在俄罗斯为了生存与商业的进一步发展而每时每刻去寻找动机。
— 您觉得莫斯科是一个安全的城市吗?
— 我可以平静地在晚上一点乘坐地铁,而在巴黎我是不会这么做的。有人说在俄罗斯的外国人每走一步都会有潜在的麻烦,这是非常可笑的。他们认为现在从俄罗斯正塑造着某种怪物。不久前就在自己的家乡,法国,我感觉自己就像是《恐怖分子》一样被对待。而这只是因为我在俄罗斯做生意,在俄罗斯生活。正因如此,我尝试了在法国南部开一家自己的分公司,然而我却面临的是自己同胞们的不信任。为了以后的业务发展我需要去银行开户,但是我却被指明与俄罗斯禁运。我是一个法国人,一个法国公民从理论上讲不应该被拒绝。
在欧洲有着双重标准。他们完全相信,俄罗斯将很快攻击他们。这些观念不断地被钉入在人们的潜意识中。我很佩服地是俄罗斯人依然和蔼可亲地笑看欧洲人的担忧。有时候我会听到我的一些俄罗斯朋友给我说:《我们对此已经习惯了,还有更糟的情况呢》。他们都很乐观也不会去在意这些。
个人电动交通工具在莫斯科是众所周知的,但是目前还不是很广泛。情况是从去年开始转变的,其中也是有原因的。第一,有超过 40% 的莫斯科人其收入上升到了可以考虑购买该产品的水平。第二,该交通工具已经开始成为一种时尚。第三,大家都知道这些电池交通工具基本上可以执行汽油的功能,因此它们在操作中明显更加《清洁》。
电动交通工具的主要消费者是 25-40 岁的青年,它们有活力,并且渴望尝试可以让他们获得更多娱乐的新事物。莫斯科政府鼓励使用环保型交通工具。例如,允许它们上公共交通道路并试图为其创建自行车道。在莫斯科有 80% 的电动交通工具被购买是为了娱乐,其余的是为了使用其更多功能而在城市中被使用。
— 您是如何学会俄语的?
— 我还在科米共和国的时候就进入了俄语的环境中,我就像海绵一样吸收语言知识并以《浸泡》的方式学习这门语言。对于将要在俄罗斯发展业务的外国人来说,有必要非常认真地对待这个问题。当然,也可以聘请一名翻译。但是,为了到达相互的理解必须要会说俄语。无论是在俄罗斯还是在其他任何地方,最重要的就是个人的直接接触。比如说我就一直不断在进行自我教育,直到一天我突然意识到我可以用俄语进行阅读。
— 在俄罗斯有没有什么是您不喜欢的?
— 我非常担心这个城市的生态环境。我不知道为什么俄罗斯人不抗议现在还在路上使用的过时的交通工具?这里有很多没经过调校的大车,一辆这样的大车所排出的尾气相当于 500 辆现代车。
— 您闲暇时间喜欢在莫斯科的什么地方度过?
— 莫斯科仍然是这个世界上最绿色的首都。我很喜欢当地的公园,特别是索科尔尼基。多亏了我的电动自行车,让我走遍了这个大都市的很多绿色角落,并以不同的方式来看这座城市!
— 您有什么想对那些还在质疑是否来俄罗斯做生意的外国人说的吗?
— 如果他们还在质疑,那他们最好还是待在家里!外国人中的竞争越少越好。(笑道)。那些说在俄罗斯做生意难的人,他们可能更多地是害怕生活。不见得他们的事业会在自己的家乡也能成功。优秀的商人,如果他能在比方说巴西开办自己的业务,那么他同样也就能在俄罗斯开办自己的业务。人必须要成为一个战士。而对此,在俄罗斯就有着非常广泛的活动领域。